一、国际海运业发展及海员需求现状
  20世纪80—90年代以来，由于科技进步的推动，社会生产迅猛增长，流通不断扩大，国际间生产要素优化配置，一个以经济全球化和一体化为主体的无国界经济正在全球范围内形成。世界经济的全球化和一体化，世界各国间的贸易日益频繁，大大推动了全球航运业的发展，使21世纪的国际贸易呈现出持续增长态势。
    货物贸易的发展离不开作为其运输载体的航运业的蓬勃发展(国际贸易货运量的90％以上靠海运完成)，因而航运业越发显得生机勃勃，在可预见的未来1 0年中，年增幅将成倍增长。尤其是随着各国纷纷推行可持续发展战略、环境和资源保护等政策，国际运输必然更多地依赖于海运业。据预测，根据国际贸易的增长势头，世界船舶艘数将大幅增加。商船船队的扩大和船舶数量的增加，是造成世界海员劳务市场海员短缺的直接原因。
    在世界海运量增长的推动下，近1 0年来世界商船船队增加了8000多艘，载重吨位增加了上亿吨，船舶的增加，直接拉动了国际海运业对船员的需求。欧美国家海员已渐渐退出国际海员舞台，从事航海的人员稀少，船东出于降低营运成本的考虑，传统上都从菲律宾、印度、中国、印尼、原东欧诸国等发展中国家寻找海员。
    根据波罗的海国际航运公会(BlMCO)和国际航运联合会(1SF)国际海事人力资源调研报告，据估算世界航运业共需要海员上百万人，而国际海员劳务市场能提供的高级船员为40万人左右。随着《船员培训发证和值班标准国际公约》的实施并考虑国际海事组织对船员工作时间限制的要求及发达国家船员离开海运业另谋他职的现实，全球高级船员缺口将成倍增加，合格的普通船员数量也供不应求。
二、国内海运业及海员市场现状
    在世界航运市场火爆和国际国内贸易持续繁荣的双重驱动下，中国作为世界航运大国，航运市场形势一片大好，繁荣兴旺。改革开放以来中国成为世界工厂和世界市场，目前我国全社会船舶运力已达23万艘。外贸出口货物的84％由航运完成。近十年来，中国集装箱业务增长高达30％，到2020年中国港口仅沿海吞吐量即达50亿吨，集装箱将达到1．84亿箱。加入WTO后，中国可在1 00多个国家和地区享有最惠国待遇，这将有利于打破贸易壁垒和经济封锁，扩大出口。据预测，随着中国进出口贸易量的增加。外贸的海运量每年将以8％至1 0％的速度递增，这无疑给中国航运业带来了新的发展机遇。中国港口新一轮大发展的序幕已经拉开，中国已成为全球航运业的主战场，世界港口中心正在转向中国，亚洲枢纽港正面临重新洗牌。
    2004年，我国派出的船员数量总计逾41．776万人，但是，与我国的人口数量相比，我国海员输出的数量和规模远远没有达到理想的水平。我国对外贸易加大，航运事业发展迅猛，航海技术
人才越来越紧缺，而我国人口高达13亿，每年初中、高中、中专、大学等各所学校的毕业生高达9000多万，至今好多大学生还为找工作而忙碌着，而近几年国际紧缺航运人才高达数十万人次(相关数据统计我国国内航线就任“三副／三管轮”一职的船员的年薪：从2003年约60000元／年，已飞速增长到2008年1 00000元／年左右)，而国际航线工资水平远高于国内航线，我国目前共有457／名海员，已进入了一个退休高峰期，每年退休人员约1．1万人，而每年全国19所各种不同类型的航海类校毕业生只有近万人。此外，目前我国劳务外派的国际海员人数不到5万人(菲律宾的外派海员达
达到24万人一30万人)，国家要求到2010年达到10万人，航海类人才，特别是高级人才的严重缺乏已成为制约我国航运业发展的一大“瓶颈”。因此在未来若干年内，航海人才市场依旧将维持这种供不应求的局面，航海类专业也将成朝阳专业。中国海员将迎接一个前所未有的发展机遇，逐渐迈出国门、走向世界!